在轴承旋转过程中，轴承在载荷区域内保持架是由滚动体推动运转、而在非载荷区域内滚动体是由保持架推动进行运行。滚动体与保持架相互接触部位就是保持架的“兜孔”。这也是滚动体自转速度ng与保持架之间的摩擦、磨损部位。

　　保持架在轴承平稳运行过程中几乎不承受载荷，但在轴承急、加减速度时保持架“兜孔”内的滚动体将对“兜孔”有比较大的冲击，这将会导致保持架“兜孔”隔离部位与滚动体的接触载荷加大、摩擦磨损加剧，甚至发生保持架隔离梁的变形、根部断裂的机械损坏。

　　保持架兜孔与球（滚动体）之间是纯滑动摩擦，滑动摩擦速度为球（滚动体）自转（ng）线速度。因此难以形成良好的润滑油膜，

　　同时保持架材料的硬度及耐磨性能远低于滚动体材料，因此保持架兜孔的磨损失效现象还是比较易见的（图1）。

图1.实体保持架兜孔窗梁磨损形貌

　　轴承在旋转时滚动体与滚动体之间由保持架进行隔离，因此滚动体的自转速度ng仅对保持架“兜孔”发生相对运动与摩擦。由于滚动体的个数对轴承的承载能力有很大影响，因此在有些转速比较慢、载荷比较大的使用场合，会采用无保持架结构的满装滚子轴承（图2）。在满装滚子无保持架结构的轴承运行过程中，滚动体与滚动体之间的接触处A会发生两倍自转速度ng的摩擦，因此滚动体的摩擦磨损要比有保持架时严重，无保持架满装滚子轴承的摩擦系数要比同类轴承高，而许用速度低，同时对于无保持架的线接触的圆柱、滚针轴承因滚动体无保持架的“约束”，滚动体的自由度比较大，运行稳定性能也差，因此必须控制滚动体的累计周向间隙。

图2.无保持架满装滚子轴承的滚动体与滚动体之间的摩擦